Punto Sporting Speedgear®

 

Il 1.2 16valvole di serie è abbastanza potente ed elastico da sfruttare, con i suoi 80Cv, niente di esagerato ma rende il mezzo divertente e scattante senza troppe pretese. Lavora bene a partire da regimi superiori ai 3000rpm, al di sotto dei quali non conviene chiedere troppo in fase di ripresa. In ogni caso assicura per questa versione a cambio automatico un accelerazione da 0-100 km/h in poco più di 11sec e una velocità massima autolimitata di 165Km/h. L’impianto frenante ,con sistema ABS, è ottimo! non fa rimpiangere mai la mancanza totale del freno motore nella guida in automatico, garantisce una buona frenata e spazi di arresto contenuti. I consumi dichiarati dalla casa sono del tutto ragionevoli per questa versione e non molto adatti ad automobilisti che percorrono molti chilometri all’anno.

(l/100km): ciclo urbano(8.7), ciclo extra-urbano(5.6), ciclo combinato(6.7). 

 

 GUIDABILITA' & COMFORT

Una volta accomodatisi all’interno dell’ abitacolo ci si accorge che gli interni ,anche se non esenti da pecche, sono molto belli, abbastanza spaziosi, accoglienti e sufficientemente insonorizzati (si soffre un po’ alle alte velocità), pur essendo una vettura che si può definire sportiva. La posizione di guida è buona date le tre regolazioni del sedile (schienale, lombare e in altezza) e quella dello sterzo, ma i due piantoni laterali del parabrezza ostruiscono un tantino la visione semi-laterale del conducente, soprattutto a sinistra.

La guida della vettura risulta di una facilità disarmante, basta dimenticare il piede sinistro sull’apposita pedana (onde evitare di andare a cercare la frizione.. pinzando energicamente il freno!) e utilizzare il destro su freno e acceleratore. L’utilizzo del cambio speedgear® è molto intuitivo, è possibile selezionare le varie posizioni in cui la macchina deve essere necessariamente ferma (P-parcheggio, R-retro, N-folle) semplicemente azionando il pedale del freno e il tasto posto sul pomello del cambio stesso, mentre le altre (D-drive, L-low, +/- sequenziale) si possono selezionare semplicemente spostando la leva per l’utilizzo desiderato anche con il veicolo in movimento.

Con la leva del cambio in posizione (P) La vettura attiva un blocco meccanico delle ruote motrici utilizzato per la sosta in sicurezza. La posizione (R) inserisce la retromarcia e la posizione (N) mantiene il cambio in folle. Selezionando (D) è possibile avviare la marcia della vettura già semplicemente mollando il freno, utilizzando il gas la rapportatura ottimale viene scelta dal controllo elettronico del cambio in funzione della velocità e del carico motore. Con bassa richiesta di potenza al motore, il cambio si imposta su rapporti più lunghi ,a vantaggio dei consumi, aumentando gradualmente la potenza , il cambio tiene invece per velocità più elevate rapporti piuttosto corti con buona possibilità di ripresa e accelerazione. Per una rapida ripresa della vettura è possibile premere a fondo il pedale dell’acceleratore oltre la metà della sua escursione attivando il dispositivo kick-down il quale accorcia il rapporto del cambio, riallungandolo subito dopo ottenendo così il massimo delle prestazioni in ripresa e accelerazione. In ogni caso per privilegiare il comfort di guida e i consumi è possibile selezionare la modalità (D)“Economy” selezionando il pulsante (E) posto sul cambio. Tale modalità viene visualizzata sul display digitale (DE) e consente il cambio dei rapporti ad un regime motore basso, molto utile nell’uso della vettura in condizioni di traffico intenso. Si utilizza invece la posizione (L) nel momento in cui la vettura ha bisogno di spinta o freno motore nei percorsi in salita o discesa, in quanto predispone il cambio ad un funzionamento automatico ma esclusivamente su rapporti corti, tali da dare potenza a bassa velocità utile se si devono trainare carichi in salita o se si devono affrontare discese lente a pieno carico.

Per la guida in modalità sequenziale invece bisogna spostare la leva del cambio dalla posizione (D) verso sinistra inserendo il rapporto semiautomatico (+/-) grazie al quale il cambio funziona a sette rapporti fissi comandati in sequenza e si ha: spostando la leva verso (+) l’inserimento della marcia superiore ; spostando la leva verso (-) l’inserimento della marcia inferiore. Ogni cambio marcia viene visualizzato sul display del cruscotto ed ogni possibilità di errore è esclusa per il continuo controllo della centralina di gestione , che consente il cambio marcia solo se i giri motore lo consentono e interviene variando i rapporti quando il regime supera o scende al di sotto del limite di giri/minuto ammesso per quel rapporto.

Per questo l’utilizzo del cambio in modalità sequenziale risulta semplice e divertente soprattutto nella guida sportiva perché la cambiata risulta rapida e si ha una erogazione lineare cambiando senza mai alzare il piede dal gas, sfruttando a pieno i cavalli motore sui sette rapporti disponibili, in un regime di giri ristretto tra i 3500/4500rpm, ricevendo una piacevole sensazione di accelerazione ad ogni cambiata. Dunque è possibile guidare nel misto frenando poco e snocciolando marce su e giù sfruttando la generosità del freno motore. L'unica pecca è la velocità massima di 165km/h autolimitati raggiunta in sesta marcia in quanto la settima è un rapporto prettamente autostradale pressoché incapace di donare accelerazione. L’assetto sportivo di serie Sporting ,dotato di sospensioni di tipo McPherson all’anteriore e di un assale torcente al posteriore, rende bene, risulta abbastanza rigido consentendo una guida sportiva moderata senza penalizzare troppo il comfort filtra bene le asperità del terreno, assicurando una buona tenuta di strada della vettura anche a velocità mediamente elevate. Nel complesso risulta un veicolo molto semplice dall’anima sportiva, adatto a quella fetta di pubblico giovane che predilige auto di piccola cilindrata, scattanti, divertenti da guidare, in questo caso soprattutto per merito del cambio, con buone capacità dinamiche e dalle buone potenzialità, capace di dare emozioni ,comunque non troppo forti, al guidatore. 

 

Motore benzina aspirato quattro cilindri in linea di cilindrata 1.242cc a 16 valvole, euro 3 con marmitta catalitica trivalente con 2 sonde lambda, alesaggio x corsa 70.8 x 78.9mm,  rapporto di compressione (10.6:1), distribuzione 2 ACT con punterie idrauliche, alimentazione MPI elettronica sequenziale fasata con sistema returnless, integrata con l’accensione elettronica statica. Capace di sviluppare una potenza di 80cv/5000rpm e una coppia di 11.6nm a 4000rpm. 

 

Possibilità di funzionamento in sequenziale con 7 rapporti fissi programmati, il controllo elettronico interviene variando il rapporto solo quando il regime motore supera o scende al di sotto del limite di giri/minuto ammesso. Rapporti 1°(2.434:1); 2°(1.715:1); 3°(1.277:1); 4°(1.031:1); 5°(0.848:1); 6°(0.707:1); 7°(0.602:1). 

Anteriore: disco da 257mm , Posteriore: tamburo da 180mm .

Con sistema (ABS) 

 

Anteriore: A ruote indipendenti di tipo McPherson, con bracci oscillanti ancorati ad una traversina ausiliaria, ammortizzatori telescopici, molle elicoidali e barra stabilizzatrice.

Posteriore: Ad assale torcente con due elementi tubolari longitudinali e traversa torcente a sezione chiusa in acciaio con tasselli elastici a deformazione controllata. Molle sottopavimento e ammortizzatori idraulici telescopici.  

Cerchi in lega 6jx15’con pneumatici 185/55 R15’ (o in alternativa 195/45 R15’) 

Passo : 2460 mm

Carreggiata Ant/post : 1410/1399 mm

Lunghezza : 3800 mm

Larghezza : 1660 mm

Pesi e Rifornimento:

Peso : 960 kg

Capacità serbatoio : 47 L