Venerdì
30 Lug 2010
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| Fiat Punto GT |
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| Domenica 12 Ottobre 2008 18:25 |
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FIAT PUNTO GT  MOTORE: Di questo motore ne esistono due versioni che differiscono in alcuni particolari. La prima versione fu equipaggiata con il piu' prestante 176A4000. Successivamente al 1995 (credo) fu sostituito con il 176B6000, che a fronte di minori prestazioni permetteva di rientrare nelle piu'severe norme antinquinamento. Ciclo otto a 4 tempi un albero a camme in testa alimentazione: turbo-alimentato con intercooler iniezione-accensione elettronica integrata Bosch Motronic 2.7 4 cilindri 2 valvole per cilindro alesaggio 80.5 mm corsa 67.4 mm cilindrata 1372 cmq rapporto di compressione <95 7.8:1 (+0.1/-0.2) rapporto di compressione >95 9:1 (+0.1/-0.2) potenza massima (176A4000) <95 98 KW (136 CV) a 5750 g/min potenza massima (176B6000) >95 96 KW (130 CV) a 5600 g/min coppia massima (176A4000) <95 200 Nm (21.2 Kgm) a 3000 g/min coppia massima (176B6000) >95 200 Nm (21.2 Kgm) a 3000 g/min distribuzione 176A4000, (176B6000) ASPIRAZIONE inizio prima del PMS 14° (0°) fine dopo il PMS 44° (43°) alzata max 9.564 mm SCARICO inizio prima del PMS 36° (40°) fine dopo il PMS 6° (3°) alzata max 8.8 mm diametro valvole aspirazione 35.85-36.15 scarico 32.85-33.45 disassamento tra asse biella e asse pistone = 1 mm SOVRALIMENTAZIONE: Entrambe le motorizzazioni sono equipaggiate con il medesimo gruppo tutbocompressore dotato della medesima taratura. T.C. IHI VL7 raffreddato ad acqua pressione di sovralimentazione gestita dalla centralina entro un massimo di 1.2bar relativi. GESTIONE ELETTRONICA: Alla gestione del motore provvede una centralina Bosch Motronic 2.7 L'iniezione del carburante e' di tipo multi-point sequenziale fasata. L'accensione e' di tipo elettronica con un rocchetto multicoil a scarica persa. La misurazione dell'aria aspirata avviene tramite debimetro a filo caldo. Controllo della detonazione tramite Knoc-sensor con riconoscimento del cilindro ed attuazione del ritardo dell'accensione del singolo cilindro dove si e' verificata la detonazione a passi di 3° sino ad un massimo di 12°. Controllo del grado di sovralimentazione tramite elettrovalvola Pierburgin base alla taratura base contenuta nella EPROM della centralina ed in base alla temperatura dell'aria aspirata ,ad eventuali fenomeni di detonazione ,e dell'altitudine. La dosatura ottimale del carburante ,viene calcolata in base alle informazioni provenienti dal debimetro,dalla temperatura del motore ,e dalla lettura della sonda Lambda. In fase di accelerazione viene considerato il valore del potenziometro della valvola a farfalla che anticipa la misurazione effettuata dal debimetro. Il punto di accensione ottimale e' calcolalato in funzione della mappatura base e dai valori relativi a temperatura motore,temperatura aria aspirata e dalla posizione della valvola a farfalla. limitatore di giri max posto a 6700 g/min minimo 850 +/- 50 g/min cut-off >1200 g/min candele: FIAT 7GBYSR, opp. Champion RC7BYC , distanza elettrodi 0.8/1 mm catalizzatore metallico sonda Lambda pompa benzina 120 l/h RAFFREDDAMENTO: capacita' del circuito: 6 L miscela: 50% acqua distillata e 50% Paraflu ventilatore a 2 velocita' attacco 1° stadio 86°-90°C stacco 1° stadio 81°-85°C attacco 2° stadio 90°-94°C stacco 2° stadio 85°-89°C termostato inizio apertura 80°-84°C apertura max 100°C corsa valcola 7.5mm LUBRIFICAZIONE: Lubrificazione a carter umido tramite pompa ad ingranaggi con depurazione tramite filtro in carta. Limpianto e' dotato di raffreddamento tramite radiatore olio, e di spruzzatori olio per il raffreddamento dei pistoni. pompa ad ingranaggi con valvola di regolazione pressione olio incorporata pressione olio a 100°C al minimo >1 bar pressione olio a 100°C a 4000 g/min >3.7 bar capacita' coppa: 3.63 L capacita' totale: 4.4 L taratura spruzzatori olio: >1.1 bar lubrificante: multigrado semisintetico di gradazione SAE 10W40 ,specifiche CCMC G5, API SH o superiori. CAMBIO Cambio a 5 marce+retromarcia con sincronizzatori per le sole marce avanti. Comando ad asta rigida e cavo flessibile. rapporti 1° 3.909 2° 2.238 3° 1.520 4° 1.156 5° 0.872 R 3.909 R/T 3.353 velocita' massime nelle singole marce al regime di 6700 g/min 1° 52.7 2° 92.1 3° 134.0 4° 179.3 5° 235,5 (teorica) STERZO Sterzo a cremagliera servoassistito tramite pompa meccanica. diametro minimo di sterzata 9.7 m rotazione volante circa 2.9 giri ASSETTO Sospensione anteriore di tipo Mac Pherson,molle ad elica disassate ed ammortizzatori idraulici a doppio effetto,barra antirollio. Sospensione posteriore a ruote indipendenti con bracci longitudinali tirati, molle elicoidali,ammortizzatori a gas telescopici,barra antirollio. flessibilita' anteriore 3.76 mm/Kg flessibilita' posteriore 2.54 mm/Kg campanatura ant. -15' +/- 30' campanatura post. 0° +/-15' incidenza ant. 2°30' +/-30' convergenza ant. 0 +/-1 mm convergenza post. -0.5 +/-2 mm carreggiata ant. 1380 mm carreggiata post. 1360 mm passo 2450 mm bilanciamento pesi 64% anteriore , 36% posteriore ruote: cerchio 5.5 jx14 pneumatici 185/55R14 (165/65 R14 78Q *neve) pneumatici omologabili con nullaosta della FIAT 195/45ZR15 su cerchio 6.5/7 j15 TELAIO Vettura berlina di segmento B a 3 porte. Telaio in acciaio zincato a struttura portante. rigidita' torsionale 67.000 Kgm/rad (1100 Kg/grado) rigidita' flessionale 510 Kgm/mm FRENI La vettura e' dotata di freni a disco sulle quattro ruote ed impianto ABS a 4 sensori. dischi freno anteriori autoventilanti diametro 257 mm spessore 18.2 mm dischi freno posteriori diametro 240 mm spessore 9.55 mm pinze freno flottanti ant. e post. diametro pistoncino ant. 54 mm diametro pistoncino post. 34 mm correttotre di frenata posteriore con rapporto di riduzione di 0.30 ABS a 4 canali DIMENSIONI E PESI lunghezza 3770 mm altezza 1440 mm larghezza 1625 mm sbalzo ant 775 mm sbalzo post. 545 mm peso in ordine di marcia effettivo 1100 Kg distribuzione dei pesi 704 Kg ant 396 Kg post AERODINAMICA Cx dichiarato = 0.32 Coefficiente Cxa = 0.311 Coefficiente Cza = 0.325 Sezione frontale = 1.970 mq Prodotto SCxa = 0.613 mq Prodotto SCza = 0.640 mq PRESTAZIONI Le prestazioni sono tratte dal periodico AUTO motorizzazione 176A4000 velocita' max. 204.1 Km/h a 5850 g/min 0-100 m 6.81 sec a 91.7 K/h 0-400 m 15.77 sec a 143.1 Km/h 0-1000 m 29.04 sec a 176.2 Km/h 0-100 Km/h 7.95 sec a 130 m 100-0 Km/h 42.1 m 3.66 sec 160-0 Km/h 104.8 m 4.73 sec consumo 130 Km/h 11 Km/l consumo al limite 4.73 Km/l consumo in citta' 9.8 Km/l potenza max (AUTOMOBILISMO) 138 CV a 5800 g/min potenza max (fonte ELABORARE) circa 136 CV a 5450 g/min tenuta laterale (fonte QUATTRORUOTE) 0.89 g su anello di 110 m EMISSIONI INQUINANTI (176A4000) a monte del catalizzatore CO 0.4-1 % HC =< 600 ppm CO2 >= 12 % a valle del catalizzatore CO <= 0.35 % HC =< 90 ppm CO2 >= 13 % |
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